Motor Boat & Yachting Russia - Курсовая разница позволяет локализовать производство в России (14 июля 2015 г.)

Motor Boat & Yachting Russia - Курсовая разница позволяет локализовать производство в России (14 июля 2015 г.)
19.06.2018

• Михаил, наблюдался ли в пиковые дни падения рубля, когда люди сметали дорогую технику и автомобили, повышенный спрос на ваши катера?

Да, это было очень заметно: за декабрь 2014 года мы продали в три раза больше катеров, чем за тот же период 2013 года. Наряду с дилерами мы осуществляем прямые продажи и могли своими глазами наблюдать, как люди приходили за лодками, чтобы успеть пристроить «горящие» деньги. Покупатели в этот период были самые разные, но всех объединяло давно сформировавшееся желание приобрести катер. Кто-то уже выбрал Velvette и ждал сезона, другие еще не определились с брендом, но таких, кому просто нужно было срочно обменять обесценивающиеся деньги на любой товар, среди них не было.

• Какова ваша дальнейшая ценовая политика? Насколько поднялись цены, ожидается ли их рост к началу сезона?

Осенью, еще до кризиса, мы подняли цены на 10% и до Нового года держали их без изменения. Многие лодки, проданные в декабре, были построены еще летом и ушли по старой цене, что очень порадовало покупателей. У нас пока остается достаточно много комплектующих, которые закупили впрок на 2015 год, но ряд позиций, включая моторы, по-прежнему приходится приобретать за границей, поэтому с января пришлось еще раз поднять цены. Рост составил 15–17% для катеров с подвесными моторами и около 35% на модели со стационарными двигателями. Чем выше себестоимость установленного на лодке двигателя, тем больше растет конечная цена. Отсюда и разница.

• Ожидается ли сокращение производства, персонала?

Наоборот, мы активно расширяемся: осенью Velvette Marine увеличила штат на 12 человек, и на этом набор персонала не заканчивается.

• Есть планы по расширению, разработке новых моделей?

На протяжении нескольких лет мы придерживались ритма «одна новая модель в год». Сейчас, когда линейка верфи уже насчитывает девять моделей, пора немного приостановиться и сконцентрироваться на детальном совершенствовании нашего флота. Например, в этом году мы значительно улучшили «японскую» Velvette 23 Active Sedan.

• Каковы ваши ожидания от московского боат-шоу? Не опасаетесь оказаться в пустых павильонах, не говоря уже об окупаемости участия?

В этом году мы решили впервые привезти на московскую выставку все девять моделей верфи, чтобы мощно выступить с настоящим яхтенным «магазином». Я склонен думать, что из-за обвала рубля простых зевак в павильонах на этот раз будет мало, как и посетителей вообще. Но те, кто придут с конкретной целью купить катер, будут искать любую возможность сделать это прямо на стенде по хорошей выставочной цене. Не исключаю, что на MBS повторится ситуация 2009 года, когда на фоне кризиса даже сильные игроки рынка фигурировали с маленькими стендами, где стояли в основном брокеражные лодки. Если такое произойдет, нам это только на руку.

• Понятно, что спрос на катера падает. Предпринимаете ли вы какие-либо меры для проведения импортозамещения комплектующих?

Со спросом не все так очевидно. Вряд ли кто-то может сейчас сделать точные прогнозы по динамике рынка, но я полагаю, что он просядет на 25–50%. Однако к началу сезона может сложиться интересная ситуация. Представьте, что, ориентируясь на резкое снижение покупательской способности, импортеры завезут очень мало катеров, а реальных покупателей окажется не так уж и мало, и возникнет определенный дефицит. Отчасти поэтому мы рассматриваем условия острого кризиса как благодатную почву для роста и развития. Наша цель на 2015 год — вырасти в продажах на 20%.

Что касается комплектующих, то пока планов по массовому отказу от импортных деталей нет, так как мы уже давно просчитали оптимальные варианты в отношении цены и качества. Сейчас складские запасы позволят нам спокойно работать еще некоторое время, а стоимость отечественных изделий, например, корпусной мебели, выросла ориентировочно на 20%. В любом случае, если ситуация заставит нас искать замену, мы точно не будем это делать в ущерб качеству продукции.

• Что, помимо экономических проблем, мешает вам сегодня работать?

Могу назвать по крайней мере две очень серьезные проблемы. Первая — неопределенность с процедурой сертификации маломерных судов. Если чиновники не разберутся с этим в обозримом будущем,
то вся отечественная яхтенная индустрия встанет «колом». Решение второй проблемы — глобальной нехватки российских производителей комплектующих и двигателей — потребует гораздо больше сил и времени. Сейчас очень удобный момент, когда курсовая разница позволяет локализовать производство. Хорошим примером является Yamaha Motor, которой в Японии принадлежит около 70% рынка малых катеров. 

Йена всегда была дешевой относительно доллара, поэтому импортировать технику в страну было попросту невыгодно. Японцы наладили производство и дали домашнему рынку недорогие качественные лодки. Первый, кто начнет выпускать в России, например, подвесники хотя бы с использованием 30–40% деталей местного изготовления, имеет все шансы на успех. Для наших производителей настало золотое время — необходимо инвестировать в развитие и рассчитывать на выигрыш уже в среднесрочной перспективе. Ведь после любого, даже самого сильного шторма всегда настает хорошая погода.