Спасибо!
Ваш запрос отправлен.
С вами свяжутся в ближайшее время.
Ваш запрос отправлен.
С вами свяжутся в ближайшее время.
Сначала слышны лишь «громовые раскаты» двигателя, а потом, когда катер появляется в поле зрения, едва успеваешь поймать в объектив быстро летящую красную молнию.
Это красное чудо называется Velvette 27 NGT — Neo Grand Turismo. Не станем фантазировать на тему, какой такой новый и грандиозный туризм подразумевается: сосредоточимся на том, что может этот катер. Собственно, для этого и проводят тесты.
Модель, которая не так давно появилась в линейке казанской компании Velvette Marine, относится к категории спортивных лодок. Ее спортивность проявляется и в облике, и в деталях, и в технических характеристиках.
Силуэт с высоким на миделе надвод-ным бортом, очерченный ниспадающим волной к корме хромированным привальником, выглядит весьма динамичным. На борт заходишь через кормовую платформу — металлическую раму с настилом из массивной тиковой доски. В корме — наклонная мягкая лежанка для загорания; под ней рундук для кранцев и швартовов. Матрац поднимается вместе с рундуком и открывает доступ к мотору. В «ногах» матраца не помешал бы релинг, чтобы мокрым невзначай не соскользнуть в воду. Полезные устройства — рым для буксировки воднолыжника и зеркала заднего вида; носовые фары в корпусе; крючки для кранцев.
В кокпите главное — панель управления. Перед пилотом (он слева) и штурманом, сидящим в глубоких креслах с боковой поддержкой и больстерами, расположен ряд дисплеев с индикацией параметров состояния бортовых систем. Центральное место отведено комбинированному картплоттеру. Поверх выстроена линейка циферблатов: скорость, обороты, давление масла, положение колонки, уровень топлива… Под правой рукой пилота — консоль, куда вынесены рукоятки реверса и газа (раздельные Zero Effort), включение фар, горна, джойстик управления мониторами (как у автомобилей бизнес-класса); он позволяет вывести на экраны текущую информацию в любой комбинации и даже инструкцию по эксплуатации катера. Отдельная кнопка переключения выхлопа (об этом позже), кнопка старта и останова двигателя, спортивный руль небольшого диаметра с гидроусилителем…
По проекту для Velvette 27 NGT предусмотрены три варианта бензиновых двигателей разной мощности с угловыми транцевыми колонками.
Под мягкой лежанкой устроен рундук для кранцев и швартовов. Он может подниматься вместе с лежанкой (на снимке), открывая доступ к двигателю и системам.
Хотя у кресел есть регулировки, сидя на штурманском кресле, мне пришлось пристраивать ноги под торпедо. Тонированный ветроотбойник показался недостаточно высоким, однако на ходу он исправно работал.
Сзади стоят три кресла с разделительными валиками (подлокотниками) и — чтобы не «снесло» голову на высокой скорости — подголовниками (они же — воздухозаборники для вентиляции моторного отсека). Справа и слева — бортовые ниши, как в автомобиле.
Отсюда сдвижная дверь ведет в каюту; снаружи помещение кажется небольшим, но внутри вполне уютно. Интерьер оформлен с фантазией — поверхности обиты стеганым кожзаменителем. Под V-образным диваном, трансформируемым в спальное место на двоих (или троих), предусмотрено место для багажа и компактного гальюна. Сверху — три прозрачных вставки, вместе с иллюминаторами по бортам дающие дневной свет; электрический излучают локальные LED-светильники. На носовой переборке можно закрепить зеркало, чтобы зрительно увеличить объем (известный прием). Хотя здесь и так не тесно, поскольку уровень пайол опущен примерно на 0,5 м: по крайней мере, при входе сидишь выпрямившись.
В каюте находишь камбузный блок с мойкой, плиткой (спирт/газ) и холодильником, телевизор 22˝ и две морские акустические колонки (в дополнение к четырем в кокпите); есть система вентиляции и отопления. В общем, по обитаемости Velvette 27 NGT ни в чем не уступает иностранным моделям такого типа, например, американским Hustler.
Производители 27 NGT выбрали весьма эффектную цветовую гамму. При красном корпусе кокпит и каюта оформлены в бежево-кремовых тонах, с деталями графита и хрома. Правда, мне показалась уместной яркая суперграфика на корпусе — для усиления внешней эстетики.
Тот самый случай, когда вопрос «зачем такая скорость?» просто не возникает: здесь скорость ради самой скорости и драйва.
Варианты моторной установки Velvette 27 NGT включают только бензиновые двигатели: стоявший на тестовой лодке MerCruiser 8.2 MAG (430 л. с., угловая колонка Bravo III), Volvo Penta V8–430 (колонка DPS) и спортивный Mercury Racing HP 525 EFI. Нам удалось разогнать корпус с двумя продольными и поперечным стреловидным вентилируемым реданом (угол килеватости на транце 19º) до 52 узлов (97 км/ч). Двигатель не обкатанный, поэтому максимум давали кратковременно, и на абсолютно гладкой воде могли бы получить больше. Только надо ли? Но если надо, то с двигателем Mercury Racing скорость будет под 60 узлов (не менее 110 км/ч).
Маневренность у катера отменная: он легко и устойчиво проходит циркуляции, но скорость перекладки штурвала следует определить опытным путем — для пущей безопасности. Помимо обычных прогонов, мы ходили по волне за фотолодкой — шли вдоль волны, проскакивали под углом… Это, конечно, не тест на мореходность, но все же… По спецификации ограничения по мореходности таковы: удаление от берега до 5000 м, высота волны до 1,5 м.
Главная особенность управления Velvette 27 NGT связана с транцевыми плитами. Как на любой глиссирующей лодке, они ускоряют преодоление горба сопротивления и выход на режим, компенсируют крен при ходе косым курсом к волне или боковом ветре. Но здесь их роль заметнее. Тяжелый MerCruiser 8.2 MAG создает дифферент на корму 3–5°, что видно еще на стоянке. При разгоне дифферент достигал 8º (тест проходил с колонкой в нейтральном положении и при убранных транцевых плитах). Если не задействовать плиты, а сразу дать полный газ, то первые секунды лодка попытается изобразить «свечку». С плитами (у нас стояли более мощные и спортивные транцевые плиты Mercury Racing) она глиссирует уже через три секунды, еще 10–12 секунд — и вы несетесь с полной прытью.
Дифферент можно уменьшить, если заменить MerCruiser на Volvo Penta: V8–430 с колонкой весит 506 кг, а силовой агрегат MerCruiser (без привода) — 526 кг. Но и тогда плиты будут полезны. Они помогают избавляться от легкого дельфинирования, которое появляется на 3500 об/мин при ходе на небольшой регулярной волне, и убрать крен от неравномерного распределения пассажиров: небольшие размеры и высокая килеватость делают лодку чувствительной к асимметричной загрузке. В крутой циркуляции может проскальзывать корма, и здесь тоже помогают транцевые плиты.
Вторая особенность — помимо обычного выхлопа двигателя в воду через ступицу винта, предусмотрен прямоточный в транец. Это добавляет двигателю около 100 об/мин, но повышает уровень шума на холостом ходу примерно на 10 дБА: звук — низкий рык, как у мощного мотоцикла. Важно помнить, что нагонная волна может залить двигатель: выхлоп расположен довольно низко над ватерлинией. Поэтому перед остановкой с полного хода следует прежде переключиться на выхлоп в ступицу.
Итак, что мы имеем с этого катера? Броскую внешность, приятный и функциональный интерьер, спортивный характер — неиссякаемый источник адреналина. А что еще нужно, чтобы получать удовольствие от высокой скорости на воде в приятной компании? Ведь дальше — только сугубо гоночные спартанские лодки.
Текст Алексей Максимов